Home Did You Know? Did You Know: Per Potongan, Good or Bad Idea?

Did You Know: Per Potongan, Good or Bad Idea?

Ada banyak kontroversi tentang pemotongan per, apakah ide yang baik atau bahkan berbahaya?

Apakah pemotongan per berbahaya? Ya. Mengapa saya menyatakan bahwa pemotongan per terlalu berbahaya? Karena, sistem kerja per yang dipotong akan berkurang dan kemudian biasanya tidak sesuai dengan dudukan dari per tersebut.

Oke, saya akan menjelaskan secara detail tentang sistem kerja per sehingga Anda dapat mengerti mengapa pemotongan per atau yang biasa disebut cutting spring itu berbahaya.

Sebuah pegas atau per adalah perangkat mekanis yang menyerap energi dengan membelokkan jarak tertentu. Per memiliki sifat yang disebut konstanta pegas yang merupakan rasio dari gaya yang diterapkan dengan jarak defleksi. Sebuah konstanta pegas lebih tinggi menyiratkan bahwa per akan memiliki jarak defleksi yang lebih rendah untuk gaya yang diberikan.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 9Besarnya kekuatan dan konstanta pegas menentukan jarak kompresi dari per tersebut.

 

Konstanta pegas bervariasi dengan diameter dan panjang kawat, bahan, dan jumlah kumparan aktif. Sebuah kumparan aktif adalah salah satu yang tidak terikat pada sebuah kumparan yang berdekatan. Dalam penjelasan ini, diasumsikan bahwa semua kumparan tetap aktif sepanjang perjalanan suspensi.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 8
Ketika per dipotong, panjang keseluruhan dari kawat kumparan dipersingkat, yang meningkatkan konstanta pegas. Hal ini dapat dilihat dengan membandingkan dua papan menyelam, seperti yang terlihat di bawah ini.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 7Papan loncat pendek lebih kaku daripada yang lama.

Konstanta pegas dari pegas dipotong kira-kira sama dengan rasio dari panjang keseluruhan lama ke panjang keseluruhan baru dikalikan dengan pegas tua yang konstan.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 6
Ketika ban mobil berjalan di atas benjolan, gaya ke atas dikirim melalui suspensi ke per. Per akan menyerap energi dengan membelokkan oleh jarak tertentu, tergantung pada nilai konstanta pegas dan besarnya gaya dari benjolan.

Bottoming out

Karena kendala lainnya, suspensi mobil dapat melakukan perjalanan lebih banyak sebelum bottoming out. Ketika ini terjadi, per akan tidak lagi menyerap tekanan lagi dari benjolan, dan energi yang tersisa akan dikirim ke sasis dan penumpang. Ini adalah kondisi yang tidak dapat dihindari, itulah sebabnya mengapa mobil dirancang untuk menangani jumlah yang wajar dari kekuatan yang dikirim ke sasis.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 5Kekuatan yang akan sasis terima dari benjolan sama dengan kekuatan benjolan dikurangi gaya yang diambil oleh pegas.

 

Lowering a car

Per memainkan peran kunci dalam naik tinggi mobil. Bobot mobil itu sendiri menempatkan kekuatan di per, yang membelokkan sampai semua kekuatan dari berat telah diserap. Pada titik ini, per dikatakan dalam kesetimbangan, dan mobil akan beristirahat di naik tinggi nya.

Menurunkan mobil adalah sederhana seperti menyesuaikan per yang akan memiliki ketinggian total lebih rendah apabila berat mobil ditempatkan atas mereka. Ada dua cara yang dapat diambil untuk mencapai ketinggian per yang berbeda, salah satunya

adalah dengan memotong per bawaan dari mobil tersebut, atau mengganti per bawaan dengan lowering spring.

Sebuah lowering spring akan lebih pendek dari per standard saat dibongkar, dan akan lebih keras dari pada per standard.

Sebuah per potongan juga akan jelas lebih pendek, tapi tidak seperti lowering spring yang memiliki konstanta pegas yang kemungkinan tidak jauh lebih besar dibandingkan sebelum pemotongan. Jika per dipotong menggunakan metode yang menyebabkan per memanas secara signifikan, konstanta pegas sebenarnya mungkin lebih rendah daripada sebelum dipotong.

 

Suspension Travel and Chassis Load

Menurunkan mobil akan memiliki suspension travel yang kurang sebelum bottoming out. Karena itu, per harus menahan jumlah yang sama berlaku per standard dalam jarak pendek. Ini berarti bahwa per dengan konstanta pegas yang lebih tinggi harus dipasang.

Pada contoh di bawah ini, per standard memiliki ketinggian disaat tanpa ada beban 10 inci. Mobil akan diturunkan 2 inci, baik menggunakan per standard yang telah dipotong atau lowering spring. Dengan per standard atau yang biasa disebut stock spring, suspensi memiliki 4 inci dari sebelum bottoming out.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 4Perbandingan dari ketiga per.

Jika suspensi standard naik pada ketinggian 4 inci, dan per standard memiliki konstan 100 lb / dalam, maka per akan menahan kekuatan sampai 400 lb sebelum suspension bottoming up.

Jika per standard dipotong maka tinggi semula lebih rendah 2 inci, maka ada 2 inci dari suspension travel yang tertinggal kiri. Konstanta per kira-kira sama dengan konstanta lama dikalikan dengan rasio panjang, sehingga per hanya dapat menyerap 250 lb sebelum suspensi bottoms out.

Jika lowering spring sebesar 2 inci dengan konstanta dari per 200 lb / dengan pas, per  akan mampu menahan 400lb sebelum suspensi bottoms up, seperti halnya dengan per standard.

Di bawah ini adalah diagram yang menunjukkan tiga per ketika suspensi bottoms up.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 3Per standard dipotong hanya membutuhkan 250lb ke bawah keluar, sedangkan per dan per standard penurun mengambil 400lb.

Jika mobil berjalan di atas bump dapat menciptakan kekuatan yang lebih besar daripada per yang dapat menyerap sebelum bottoming out, maka sisa kekuatan dari gelombang akan terkirim ke sasis. Berikut adalah persamaan untuk menentukan kekuatan yang akan dikirimkan ke sasis jika suspensi itu bottom out.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 2Kekuatan yang chassis akan menerima dari benjolan sama dengan kekuatan benjolan dikurangi gaya yang diambil oleh pegas.

Pada contoh sebelumnya, per akan menahan kekuatan beban 400lb, seperti lowering spring. Per standard yang dipotong hanya akan menyerap kekuatan 250lb, berarti secara signifikan bahwa kekuatan yang lebih besar akan dikirim ke sasis ketika menghadapi bumps yang besar. Sasis Sebuah mobil hanya dirancang untuk menangani sejumlah kekuatan, dan per potongan akan mengirimkan kekuatan yang lebih besar pada sasis. Karena kemampuan per potongan untuk menahan energi sebelum bottoming out begitu rendah, suspensi akan bottom out jauh lebih sering daripada dengan per tersebut.

Misalnya, kekuatan bump 300lb tidak akan bottom out pada per standard atau lowering spring, tapi itu akan sering bottom up pada per potongan. Kualitas berkendara pun akan menjadi menderita sebagai akibat dari sering bottoming out.

Semua material akan menderita kelelahan, yang merupakan kegagalan yang disebabkan oleh beban siklik. Dalam kasus per dipotong, itu menempatkan beban pada suspensi dan sasis jauh lebih sering daripada mobil itu dirancang, yang dari waktu ke waktu dapat menyebabkan kegagalan komponen, yang bisa sangat berbahaya.

 

Effect of Handling

Pemotongan per juga membawa dampak negatif yang mempengaruhi handling mobil. Ketika suspension bottoming out, sasis kurang tenang oleh kekuatan besar yang tiba-tiba yang dikirim dari suspensi. Karena pemotongan per akan mengirimkan kekuatan yang sangat besar untuk sasis, mobil akan kehilangan grip lebih mudah. Hal ini menyebabkan penurunan dalam prediktabilitas handling, dan pada permukaan kasar dapat merusak performa dari mobil tersebut

 

Masalah Fitment

Ujung pegas koil heliks dibuat menjadi datar sehingga cocok dengan benar ke pengikut mereka, sehingga beban didistribusikan secara merata di seluruh retainer. Per potongan memiliki akhir yang miring berkonsentrasi pada beban retainer, dan dalam beberapa keadaan bisa pop out saat mengemudi.

Per dipotong, per potongan, resiko per dipotong, kenapa per dipotong 1Per potongan tidak sesuai dengan dudukan secara benar.

 

Kesimpulan

Jadi, whats the point? Intinya adalah, memotong per untuk menurunkan mobil adalah pilihan yang menarik karena lebih murah daripada Anda membeli per aftermarket atau coilover. Namun, tidak dapat menahan kekuatan dari bumps secara baik, yang menurunkan kualitas berkendara, merusak penanganan dan menyebabkan keausan yang tidak perlu pada komponen suspensi. Semua pilihan ada di anda, mau memiih antara membeli lowering spring atau memotong per.

 

 

 

Sumber:

http://craig.backfire.ca/pages/autos/cutting-springs

BANK BJB B16 AP SPEED | ISSOM 2018 1ST ROUND - SENTUL INTERNATIONAL CIRCUIT