![]({"large":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/mercedes-g-500-14-1536x1024.jpg","width":1536},"full":{"0":"2018\/10\/mercedes-g-500-14.jpg","1":2020,"2":1347,"3":false,"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/mercedes-g-500-14.jpg"}})
Gimana Cara Kerja Gardan Portal?
Gardan portal mungkin nggak terlalu umum disekitaran kita, tapi tergantung dari sudut pandang mana anda melihat. Tentu saja gardan portal tidak kita jumpai pada kendaraan komersil biasa, karena kepopulerannya lazim digunakan pada kendaraan militer, pertanian dan kendaraan konstruksi. Kendaraan yang mempercayakan gardan ini pada umumnya traktor, Humvee Militer, Volvo, Unimog, dan Mercedes-Benz.
Kenapa memakai gardan portal? Biasanya kendaraan yang mengandalkan gardan portal, mereka membutuhkan ground clearance tinggi, ban besar, jenis perkerjaan dan lingkungan dimana komponen ini memiliki kinerja yang baik. Gardan portal adalah solusi untuk mengatasi semua masalah tersebut, itulah sebabnya para penggiat offroad kelas ekstrim serius memanfaatkan gardan ini. Tapi jangan tanya soal harga ya.
Cara kerja gardan portal
Kendaraan beroda besar yang beroperasi dibawah kondisi ekstrim pasti menggantungkan hidupnya pada gardan dan CV joint. Coba saya berikan contoh sederhana ya sob. Jika anda memiliki kendaraan 4×4 dengan ban besar berukuran 35 inci atau lebih dan dilengkapi dengan mesin booster, untuk kondisi tertentu misalnya jalur ekstrim, anda pasti menghabiskan 2.000 persen lebih banyak torsi dibanding saat dijalan aspal.
Cara seperti itu sah-sah aja sih, tetapi pada tahap tertentu itu menjadi tidak praktis sama sekali. Ada batas seberapa besar dan berat kinerja gardan dan CV joint, pastinya butuh penangangan ekstra secara berkala. Untuk menghindari masalah semacam itu, kendaraan komersil maupun militer menyerahkan tugasnya pada gardan portal.
Tidak seperti gardan standar bawaan pabrik pada umumnya, ball joint gardan portal berada diatas poros as roda dimana didalam ball joint terpendam gir reduksi. Kemudian gir reduksi digerakkan oleh gardan, dimana gir ini berputar secara terus menerus untuk menghasilkan tenaga yang lebih besar pada roda. Dengan cara ini lantas mentransfer torsi dari gardan ke gir. Torsi yang dihasilkan dapat meningkat hingga 200 persen, selain itu juga menjaga tugas berat gardan.
Ground clearance lebih tinggi
Keuntungan menggunakan gardan portal adalah menambah tinggi ground clearance secara masif. Hasilnya jarak antara gardan dan tanah memiliki lebih banyak ruang tanpa suspensi lift ekstra. Ground clearance menggunakan gardan portal setidaknya menambah ketinggian 100mm hingga 150mm, diukur dari bonggol gardan.
Misalkan kendaraan anda awalnya memiliki ketinggian 250mm, kemudian meningkat menjadi 350mm/400mm. Jadi anda bisa langsung melihat benefit yang besar. Tongkrongan kendaraan anda pun lebih terlihat jenjang.
Selain meningkatkan ground clearance secara otomatis, tugas differential, CV joint, dan gardan menjadi lebih ringan. Dan pastinya meningkatkan performa offroad. Kendaraan jadi lebih responsif dan pengemudi pun terlepas dari kekhawatiran terhadap bonggol gardan yang seringkali tersangkut saat offroad.
Manfaat lainnya
Meningkatkan ground clearance mungkin menjadi alasan pertama mengapa offroader memilih gardan portal ke kendaraan mereka. Alasan kedua adalah faktor ketahanan. Misalkan anda sebagai offroader harus menempuh lima jalur ekstrim sekaligus secara kontinu, faktor kerusakan pasti tak terhindarkan. Akan tetapi hal tersebut kecil kemungkinan terjadi jika anda menggunakan gardan portal dengan gir reduksi.
Sebut saja Unimog dan G63 AMG 6 × 6, gardan portal sangat mungkin dipasangkan pada tyre-inflation systems. Selain itu ada manfaat lain menggunakan gardan portal, kerja rem jadi lebih efektif lantaran girbok menggandakan kekuatan pengereman hingga 2:1.
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Jne_Furukawa-Battery-Indonesia-Rally-Team-6-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Jne_Furukawa-Battery-Indonesia-Rally-Team-6-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2018\/09\/Jne_Furukawa-Battery-Indonesia-Rally-Team-6-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-1-170x95.jpeg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-1-270x152.jpeg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-1-475x267.jpeg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Lead-2-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Lead-2-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Lead-2-475x267.jpg","width":475}})
![]({"jaw_blog-16_9-small":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-170x95.jpg","width":170},"jaw_blog-16_9-middle":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-270x152.jpg","width":270},"jaw_blog-16_9":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-475x267.jpg","width":475},"jaw_blog-16_9-big":{"file":"http:\/\/fastnlow.net\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Foto-2-878x494.jpg","width":878}})