Honda NSX (yang dijual sebagai Acura NSX di Amerika dan Hong Kong) adalah sebuah mobil sport yang diproduksi antara tahun 1990 sampai 2005 oleh Japanese automaker Honda. Kendaraan ini dipersenjatai mid-engine, penggerak roda belakang, dan bermesin aluminium V6 berbahan bakar bensin dengan feature Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC). Generation kedua NSX sebagai mobil konsep dipertunjukkan tahun 2012, yang dilengkapi dengan all wheel drive dan mesin V6 hybrid.
Tahun 1984 Honda menugaskan desainer mobil italia pininfarina untuk mendesain HP-X (Honda Pininfarina Xperimental). Yang mana mempunyai mesin tengah 2.0 L V6.
Setelah Honda memutuskan untuk meneruskan proyek ini management menginfokan kepada para engineers bahwa mobil ini harus sama kencang dengan apapun yang berasal dari Italy dan Jerman. HP-X concept berkembang menjadi prototype NS-X (New Sportscar eXperimental). Target dari performance mobil ini adalah Ferari 328, sehingga perlu selalu merevisi dan meyempurnakan mobil ini hingga seperti Ferari 348. Honda berharap NS-X bisa menyaingi atau melebihi performa dari Ferari, disamping itu reliability dan harga yang murah juga dapat dicapai. Atas alasan ini mesin 2.0L V6 dari HP-X digantikan dengan mesin 3.0L VTEC V6 yang lebih powerful. Pengerjaan body didesain dan diteliti oleh Ken Okuyama dan Uehara setelah mempelajari secara 3600 tentang kokpit pesawat F-16.
produksi pertama NS-X keseluruhan body dibuat dari aluminium monocoque beserta aluminium alloy frame dan suspension. Penggunaan body aluminium memangkas berat hampir 200kg apabila dibandingkan dengan penggunaan yang sama tetapi dari material besi, dan aluminium suspension juga memberikan potongan beban hingga 20kg. feature lainnya ada 4 channel ABS, titanium connecting rods yang mampu bekerja pada RPM tinggi, power steering, VTEC, dan electronic throttle control.
Bulan February 1989 di Cichago Auto Show dan bulan Oktober 1989 di Tokyo Motor Show mobil ini menampakkan diri untuk pertama kalinya dan mendapatkan riview yang positif. Honda merevisi namanya dari NS-X menjadi NSX sebelum diproduksi dan penjualan. Honda NSX dijual pertama kali di Jepang tahun 1990 dan dijual dibawah bendera Acura pada tahun 1991 di Amerika dan Hong Kong.
Kekuatan chasis yang rigid dan kemampuannya untuk membelok ataupun dikendalikan adalah hasil dari masukan seorang Ayrton Senna kepada kepala engineer ketika masa percobaan prototype NSX di sirkuit Suzuka. Setelah banyak mempelajari competitor mereka seperti Ferrari, Lamborghini, dan Porsche, engineer Honda mendesain NSX dengan keseimbangan yang sempurna dimana power dan reliability nya dihasilkan dari mesin naturally aspirated VTEC yang sangat mampu melayani kebutuhan jalanan ataupun sirkuit.
Salah satu majalah pernah menunjukkan data bahwa NSX yang ringan dengan mesin 3.0L 270 bhp (200kW) mampu berakselerasi 0-60 mp/h dalam waktu 5.03 detik dan 13.47 detik untuk ¼ mile.
Berikut beberapa seri NSX yang pernah diproduksi :
NSX-R (JDM)
NSX-R ini diproduksi tahun 1992 untuk memenuhi kebutuhan pelanggan akan race-oriented design, dimana mobil mendapatkan pemangkasan bobot lagi dengan menghilangkan audio system, ban serep, air conditioning system, traction control dan beberapa peralatan elektronik lainnya. Jok kulit diganti dengan jok racing dengan bahan carbon fiber yang ringan rancangan khusus Recaro untuk Honda. Electric window dan electric seat adjusters juga ikut dipensiunkan. Velg forged alloy diganti dengan forged aluminium wheels produksi Enkei yang kesemua ini mengakibatkan pemangkasan bobot sekitar 120kg dan total NSX-R ini menjadi 1,230 kg. adanya penambahan aluminium bracket dibawah tempat battery dan di depan radiator untuk mendapatkan rigid. Menaikkan final drive ratio menjadi 4.235 : 1. NSX ini berenti diproduksi tahun 1995.
NSX-T
Tahun 1995, NSX-T dengan atap targa top diluncurkan di Jepang sebagai pilihan special. Atap yang dapat dilepas ini mempengaruhi kekakuaan chasis NSX dan akibatnya perlu menambah bebat 45kg untuk memperkuat struktur. NSX-T ini berakhir produksi tahun 2001
1997 pergantian performa
Tahun 1997, perubahan terhadap performa dilakukan dimana mesin dengan 3.0L diganti dengan 3.2L yang menggunakan fiber-reinforced metal (FRM) cylinder liner yang lebih tipis. Revisi mesin ini menjadi 3.2L atau C32B memberikan penambahan tenaga yang cukup lumayan dari 270 Hp menjadi 290 Hp dan torque yang ikut melonjak dari 285 N.m menjadi 305 N.m (untuk transmisi manual). Perubahan lainnya adalah penggunaan 6-speed manual transmission. Pergantian performa ini meningkatkan waktu tempuh NSX 0-60mph dulu ditempuh dalam waktu 5,2 detik kini menjadi 4.5 detik
NSX-S, S-zero (JDM)
Setelah adanya pergantian performa di tahun 1997, Honda Japan mengeluarkan NSX type S (NSX-S) dan NSX type S zero dimana bobotnya masing-masing 1,320kg dan 1,280Kg. keduanya memiliki suspensi yang lebih kaku dibandingkan dengan NSX normal. S-zero dikembangkan untuk mampu dibawa di jalan raya dan dibekali dengan mesin 3.2L. Tidak seperti standar Type S lainnya, type S-zero tidak diberi air conditioning, navigation, dan stereo system, dan suspensinya lebih kaku daripada standar type S.
Alex Zanardi Edition NSX
Diproduksi secara ekslusif untuk wilayah Amerika Serikat. NSX ini diluncurkan tahun 1999 dan dipersembahkan kepada Alex Zanardi yang berturut-turut memenangi CART Champ Car Championship untuk Honda / Acura tahun 1997 dan 1998. Hanya 51 unit yang diproduksi dan hanya dalam warna New Formula Red yang menggambarkan mobil kejuaraannya Zanardi. Edisi Zanardi ini sama dengan NSX type S. perbedaannya hanya pada NSX Zanardi edition memiliki setir sebalah kiri, jok kulit warna hitam dan suede, airbag pada setir, tanda tangan Zanardi, dan nomor seri dibelakang bulkhead. Total berat kendaraan juga berkurang 68kg dibandingkan dengan NSX-T.
NSX refresh
Dilakukan sedikit modifikasi pada desain original NSX, ketika tahun 2002 lampu pop-up digantikan dengan lampu tetap Xenon HID dan ban belakang sedikit melebar untuk melengkapi suspensi yang telah direvisi.
NSX-R Refresh (JDM)
NSX-R ini diluncurkan tahun 2002 secara eksklusif di Jepang. Dimana pengurangan bobot masih menjadi factor utama yang dipikirkan untuk menunjang performa.carbon fiber banyak digunakan untuk komponen-komponen body dalam upaya mengurangi bobot. Sehingga NSX kali ini mendapatkan pengurangan bobot hingga 100kg menjadi 1,270kg. mesin 3.2L DOHC V6 juga mendapatkan perhatian yang sangat khusus. Dimana komponen-komponen mesin yang dibuat mendekati kepresisian yang memiliki toleransi seminimum mungkin. Bagian yang berotasi di balance hingga 10x lebih akurat dibandingkan NSX terdahulu. Secara resmi, Honda mengatakan bahwa untuk NSX-R seri kedua ini memiliki tenaga 290 bhp yang tidak jauh dengan NSX sebelumnya, tetapi banyak orang mengatakan bahwa tenaga yang mampu dikeluarkan pasti jauh lebih tinggi. Suspensi yang lebih keras hingga susah untuk mengemudikan mobil ini secara halus walaupun dalam kecepatan rendah dan jalanan yang memiliki sedikit kontur. Tidak adanya power steering juga menjadikan pengemudi sulit untuk mengemudikannya dikecepatan rendah.
NSX-R GT (JDM)
Setelah mengeluarkan NSX-R seri kedua, Honda mengembangkan lagi NSX-R limited yang lebih tangkas, lebih responsive, dan lebih cepat yang disebut dengan nama NSX-R GT. Perbedaan antara NSX-R seri kedua dengan NSX-R GT tidak diketahui banyak. Yang jelas kelihatan adalah adanya corong diatas atap mobil yang sangat fungsional untuk memasukkan udara ke dalam throotle body. NSX-R GT juga memiliki suspensi yang lebih rendah dan body yang lebih lebar. Komponen aerodinamis yang lebih agresif seperti penggunaan front spoiler lip dan diffuser belakang yang besar. Diperkirakan juga adanya pemotongan bobot pada mobil ini, tetapi Honda tidak membeberkannya.
NSX-S refresh (JDM)
Seri kedua dari NSX-S yang secara eksklusif dijual di Jepang seperti NSX lainnya, hanya face lifted yang dilakukan pada mobil ini, dimana bobot kendaraan masih dipertahankan pada 1,320 kg.
NSX yang terakhir.
Tahun 2005, di seluruh dunia NSX hanya terjual ratusan pertahunnya. Honda merasakan bahwa melanjutkan NSX tidaklah ekonomis, dimana biaya produksi yang sangat tinggi dan keinginan perusahaan untuk berkembang dengan memproduksi model baru yang memiliki mesin V10 dan menggunakan part performance yang sama dengan sport cars masa kini. Pada tahun pertama kalinya yaitu 1990, NSX merupakan keajaiban teknologi, tetapi pada tahun 2005 Ferari telah meninggalkan 348 (yang merupakan titik loncat pengembangan NSX) dan beralih kepada F355, 360 dan F430. Pada July 2005, Honda mengumumkan untuk memberehentikan produksi NSX setelah 15 tahun dan membuat penelitian baru untuk mengembangkan penerusnya.
Photo:
Wikipedia.com
Writer
Max Sendy
[email protected]